УДК 624.21
Н.Д. Гах, канд. техн. наук, провідний науковий співробітник
НДІ проблем транспорту і будівельних технологій НТУ,
В.А. Павленко, директор НПФ «Мостбудсервіс»
СИСТЕМНИЙ ПІДХІД ЩОДО ОЦІНКИ ЕКСПЛУАТАЦІЙНОГО СТАНУ МОСТОВИХ СПОРУД
По своїй значимості мости – найбільш відповідальні споруди на автомобільних дорогах. Аварія, або обмеження транспортного руху через незадовільний технічний стан мостів наносить великі соціальні та матеріальні збитки. Незадовільний стан мостів, у більшості випадків, стосується питання відношення до проблеми експлуатації мостів, як до другорядних проблем автомобільних доріг у цілому. Обмеження діючих інформаційних систем Державної Служби автомобільних доріг не дозволяє об'єктивно планувати ремонти, особливо попереджувальні, котрі є найбільш ефективним засобом підвищення надійності і довговічності мостових споруд.
З 2004 року фахівці науково-виробничої фірми «Мостбудсервіс» розширили загальноприйняту програму проведення натурних обстежень мостів. За матеріалами «Попередніх висновків по обстеженню мостів» складається системна база мостів і проводиться паспортизація мостів на основі діагностики технічного стану кожного елемента мостової споруди, що є основою для остаточного прогнозу терміну служби кожної споруди, проведення повномасштабних обстежень мостів і планування фінансування для ремонтів і реконструкції мостів.
Фахівцями науково-виробничої фірми «Мостбудсервіс» у 2004 році обстежено 88 мостів на регіональних автомобільних дорогах Київської області, у 2005 році - 17 мостів на регіональних автомобільних дорогах у Вінницькій області, 5 мостів на магістральних і 12 мостів на регіональних автомобільних дорогах в Одеській області, 138 мостів на регіональних автомобільних дорогах в Івано-Франківській області, на початку поточного року - 25 мостів на регіональних автомобільних дорогах в Івано-Франківській області.
Системна база існуючих мостових споруд на магістральних, регіональних, або територіальних автомобільних дорогах у межах однієї області, з погляду оцінки технічного стану несучих конструкцій кожного моста, дозволяє проводити ранжування мостових споруд, що характеризуються розрахунковим ризиком розвитку аварійно-небезпечних умов для руху автотранспорту та пересування пішоходів по мосту.
Ранжування мостових споруд згідно технічного стану моста в цілому за методикою С.Н. Коваленка дозволяє виділяти наступні режими експлуатації:
-
нормальний режим експлуатації – за станом конструкцій необхідний регулярний догляд, виконання робіт поточного ремонту;
-
посилений режим експлуатації – за станом конструкцій необхідно підсилити догляд, частіше проводити поточний і періодичний огляди, виконувати вибірковий капітальний ремонт і інші спеціальні заходи щодо забезпечення безаварійної експлуатації споруди;
-
надзвичайний режим експлуатації – це такий режим експлуатації, що може привести до аварії споруди, або такий, котрий характеризується істотним порушенням вимог безпеки руху автотранспорту та пересування пішоходів по мосту. При такому режимі потрібно обмеження руху і встановлення безупинного спостереження за станом аварійних конструкцій. Установлення надзвичайного режиму свідчить про необхідність проведення термінових робіт капітального ремонту, або реконструкції.
Для повноти ранжирування фактичного експлуатаційного стану нами додатково введені два режими експлуатації - передаварійний і аварійний. Передаварійний режим призначається для окремих пошкоджених балок, плит, паль і ригелів опор, що призвели до зниження вантажопідйомності моста, аварійний режим експлуатації - для істотно ушкоджених несучих конструкцій мостів.
Як приклад, приведемо дані по 88-ми мостах на регіональних автомобільних дорогах найбільш благополучної в питаннях фінансування й експлуатації Київської області.
Усього мостів– 88 шт. загальною довжиною 3330,06 м.п.
Класифікація мостів по довжині споруд наступна:
Технічний стан (режими експлуатації) мостів у цілому:
-
нормальний – 10 шт.,
-
посилений – 41 шт.,
-
надзвичайний – 34 шт.,
-
передаварійний - 9 шт.,
-
аварійний – 1 шт.
Виходячи з оцінки технічного стану мости Київської області характеризуються наступними показниками:
-
вимагають негайного ремонту і реконструкції – 25 шт. (29%);
-
вимагають нового будівництва – 10 шт. (11%);
-
знаходяться в стані перебудови – 1 шт.;
-
не задовольняють вимогам СНиП 2.05.03-84 “Мосты и трубы” по вантажопідйомності - 41 шт. (47%);
-
не задовольняють вимогам безпеки руху транспорту і пішоходів, а саме:
-
відсутність огородження безпеки і секцій перил – 33 шт. (38%);
-
недостатня ширина проїзної частини моста – 11 шт. (13%);
-
відсутність тротуарних проходів – 8 шт. (9%);
-
недостатня ширина тротуарних проходів – 16 шт. (18%).
Навіть після поверхневого ознайомлення з основними техніко-експлуатаційними показниками мостів Київської області читачеві не важко буде представити фактичний експлуатаційний стан мостів в більш віддалених від столиці областях, наприклад, в Тернопільській, або Запорізькій.
Як завжди, брак коштів на проведення поточних обстежень мостів у подібному форматі тільки збільшує і так не дуже сприятливий стан мостових споруд в автодорожньому комплексі країни. На наш погляд, по незадовільній дорозі можна якимось чином проїхати, а по мосту ... навряд чи.
<<Назад
